Кузовные запчасти, радиаторы и фары для Jeep Cherokee XJ , c 1984 по 1996 в Усть-Донецком

Внедорожник Jeep Cherokee XJ был разработан и запущен в серийное производство концерном Renault. Первая пария поступила в продажу в 1984 году. На тот момент собирали Cherokee в Америке на производственных мощностях компании АМС, чуть менее половины акций которой принадлежало французскому концерну.

У Jeep Cherokee XJ кузов несущий типа frame-in-body. Особая конструкция кузова (к полу кузова приварены лонжероны рамы) позволила существенно сместить центр тяжести и снизить общую массу внедорожника. Снаряженный автомобиль весит 1635 килограммов. Позднее выяснилось, что такой способ крепления снижает устойчивость кузова к коррозии, и в 1997 году его модернизировали, сделав тяжелее, но прочнее и устойчивым к коррозии.

Внедорожник предлагался в двух вариантах исполнения – двухдверный и четырехдверный с одинаковой колесной базой. Под капотом, в зависимости от комплектации, мерно работали моторы: рядный 2,5-литровый четырехцилиндровый 105 сильный АМС-150; V-образный 2,8-литровый шестицилиндровый 115-сильный GM-173; рядный турбированный четырехцилиндровый 2,1-литровый 85-сильный Renault J8S. К ним полагались две механические трансмиссии и одна автоматическая.

Подвеска была разработана специально для этой модели и существенно отличалась от имеющихся у предшественников: балка переднего моста на пружинах подвешивалась на продольных рычагах. Такая конструкция позволила повысить комфортность езды и управляемость автомобиля в целом. Задняя подвеска рессорная, мост расположен под рессорами, благодаря такому решению автомобиль обладает высокой грузоподъемностью и показывает отличные внедорожные свойства.

С 1987 года у Чероки началась новая жизнь. Chrysler выкупил у АМС права на производство внедорожников, и перед конструкторами была поставлена задача изменить автомобиль в соответствии с современными требованиями рынка. На Jeep Cherokee XJ стали устанавливать рядные четырехлитровые шестицилиндровые двигатели АМС-242 (177 лошадей), которые агрегатировались с пятиступенчатой механической коробкой , разработанной корпорацией Peugeot. Про необходимость обновить дизельный парк также не заыли и предложили потребителям в качестве альтернативы 1,5-литровый турбодизель VM Motori I-4 (113 л/с). Были также заменены раздаточные коробки, благодаря чему автомобиль мог ехать на полном приводе по хорошим дорогам без потери ходовых качеств.

Далее производитель не раз проводил эксперименты с оснащением Jeep Cherokee XJ, но они не были глобальными. Вплоть до 1997 года автомобиль внешне мало менялся, а внутри все также урчали мощные моторы.